Gli avvolgitori a tamburo sono il classico e collaudato sistema di avvolgimento del fiocco. Consentono di avvolgere e svolgere le vele o le cime senza alcuno sforzo, con una sola cima da introdurre nel pozzetto. I nostri avvolgifiocco sono realizzati interamente in acciaio inox di alta qualità, che ne garantisce la durata e la robustezza. BARTELS è specializzata nella produzione di avvolgitori a tamburo funzionali e resistenti. Gli avvolgitori sono dotati di cuscinetti a sfera a scorrimento regolare che funzionano senza problemi anche sotto carichi pesanti e sono particolarmente affidabili grazie alla protezione multipla contro acqua e polvere. L'angolo di entrata della linea può essere regolato individualmente in 12 posizioni per garantire una funzionalità ottimale. Una ginocchiera sotto l'avvolgifiocco garantisce inoltre flessibilità durante il montaggio e la navigazione.

Il passaggio di coperta DD è una soluzione innovativa nella costruzione di imbarcazioni che può essere spostata indipendentemente ad angolo su entrambi i lati ed è completamente stagna. L'avvolgifiocco è montato in modo invisibile sottocoperta, consentendo di fissare la vela particolarmente vicino alla coperta. Questo tipo di passaggio di coperta è particolarmente apprezzato dagli yacht classici e di alta qualità. Il passaggio di coperta DD è disponibile in quattro diverse misure e ha dato prova di sé sia su piccole derive del peso di poche centinaia di chilogrammi sia su grandi yacht come la classe 12mR del peso di oltre 20 tonnellate. Questa versatilità e affidabilità fanno del passaggio di coperta DD la scelta preferita dai velisti più esigenti.

Gli stralli sono la controparte degli avvolgifiocco. Negli avvolgifiocco ruota lo strallo a cui è fissata la vela. Negli avvolgifiocco e nelle girelle dello strallo sono integrati cuscinetti a sfera per impieghi gravosi e scorrevoli. Il carico statico e dinamico dello strallo di prua viene trasmesso dall'avvolgifiocco attraverso i cuscinetti a sfera dell'avvolgifiocco, lungo il cavo dello strallo e attraverso i cuscinetti della girella dello strallo fino al collegamento con l'albero. I cuscinetti a sfera sono orientati al carico di rottura del cavo dello strallo e sono disponibili in dimensioni da 3 a 12 mm. La testa della vela è fissata tramite una girella di drizza fissata allo strallo rotante. Questa girella di drizza contiene anche un cuscinetto a sfera che disaccoppia la rotazione dello strallo e della drizza in modo che la drizza non si avvolga sullo strallo. Il cavo dello strallo di prua è collegato all'estremità inferiore della girella con un terminale a occhiello. Se si utilizza una girella di drizza con frizione, l'asta della frizione è collegata direttamente alla parte inferiore della girella tramite un capocorda.

Le girelle per drizze sono utilizzate nei sistemi di avvolgimento e terzaroli quando la drizza della vela di prua deve essere guidata nell'albero. Impediscono alla drizza di avvolgersi sullo strallo di prua quando la vela è avvolta, disaccoppiando la rotazione della drizza. Le girelle della drizza scorrono su un inserto del profilo dello strallo adattato alla geometria del profilo. Il movimento rotatorio del profilo viene trasferito al punto di attacco della testa della vela, in modo che la vela si avvolga parallelamente allo strallo di prua in corrispondenza del collo e della testa, impedendo che la vela si gonfi nella zona della testa.

Gli stralli profilati BARTELS sono costituiti da segmenti di profili di alluminio di alta qualità che vengono uniti per formare un profilo di strallo stabile e installati intorno al filo dello strallo. Il filo scorre all'interno del profilo e costituisce l'asse centrale del processo di avvolgimento e terzaroli. Nei sistemi D1, il filo dello strallo ruota insieme all'estrusione, mentre nei sistemi D2 il filo rimane fisso e ruota solo l'estrusione. La vela viene guidata nella singola scanalatura del keder, appositamente sviluppata, tramite un nastro di balumina.

I profili di strallo di prua BARTELS sono disponibili in tre misure e sono caratterizzati da un design unico con un'unica scanalatura keder: un concetto che facilita notevolmente il cambio delle vele, poiché due scanalature keder impedirebbero il passaggio delle girelle delle drizze. Questa soluzione è stata scelta oltre 40 anni fa per ottimizzare la forma aerodinamica e garantire un flusso della vela quasi privo di vortici. I nostri profili di strallo garantiscono quindi un processo di avvolgimento e terzaroli fluido, che soddisfa anche requisiti di alte prestazioni.